亚马逊分仓方针施行后，卖家的货品涣散至美西、美中、美东的多个库房。近段时刻以来，不少卖家也发现美东库房的占比正在逐步升高，很多货品会集发往美东的FBA库房。

  因为电商货品关于物流时效的高要求，所以发往美东的货品，有很大的一部分会挑选在美西港口卸船清关，然后通过快递、货车、铁路等运送方法再将货品送达美中、美东的目的地库房。

  这一形式尽管能在某些特定的程度上保证货品提柜、清关的时效性，但从本钱操控的视点，零星货品送往美东偏远地区库房的本钱会升高，所以一般的操作是通过集货来压低中心的派送本钱。

  但过长时刻的集货，也会拉长时刻的本钱，因而导致订单的时效延误。为了应对分仓方针带来的物流应战，一八供应链近期开通了从国内港口到美国东南萨凡纳港口的物流专线。

  这条专线最初的亚马逊库房和非亚马逊库房，为跨境卖家集体供给更安稳、更便利的物流解决方案。

  每年处理超越400万标准箱的货品，现在是美国东海岸第二大繁忙的集装箱港口，也是美国第四大港口。

  铁路：萨凡纳港口与两条首要铁路（诺福克南边铁路和CSX运送）相连，供给快速和高效的货品转运服务。集装箱货品可以终究靠铁路在2-5天内送达亚特兰大、夏洛特、芝加哥、达拉斯、孟菲斯等内陆城市。

  公路：萨凡纳港口与衔接美国南北城市的95号州际公路和衔接美国东西城市的16号州际公路直接连通，便利货车司机快速提柜与配送。

  l东行航线需求通过太平洋，然后通过巴拿马运河抵达大西洋再到美东萨凡纳港口。

  l西行航线在红海危机迸发前，通过马六甲海峡、再通过苏伊士运河抵达地中海、最终通过大西洋抵达美东萨凡纳港口。而在红海危机迸发后，为了逃避胡赛装备的突击，很多的集装箱船开端绕行好望角，通过大西洋抵达美东萨凡纳港口，在时效上会延误7-14天。

  通行船只总长不能超越294.13米，总宽度最大不答应超出32.6米，船只吃水最大不超越12.04米。一起，巴拿马运河每天的通行量和载重量会遭到运河水位的约束。

  2017年，中远海运旗下的超大型集装箱船“COSCO Development”驶入萨凡纳港口，成为抵达美东海岸的最大货轮。这一事情引起了其时美国各界的广泛重视，萨凡纳港口为了迎候这艘货轮的到来，还进行了很多的基础设施改造，包含加深萨凡纳航道等工程，以保证货轮可以顺畅停靠。

  现在，近十年过去了，世界上集装箱船的“最大”纪录现已被不断改写，而“COSCO Development”也成为了萨凡纳港口，甚至美东海岸前史上浓墨重彩的一笔。

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